غزة — قال رئيس وكالة الصحة التابعة للأمم المتحدة الدكتور تيدروس أدهانوم غيبريسوس يوم الأربعاء إنه يجب السماح بدخول المزيد من المساعدات الإنسانية المنقذة للحياة إلى غزة، حيث يعاني واحد من كل ستة أطفال من سوء التغذية الخطير في شمال القطاع الذي مزقته الحرب.
وقال المدير العام لمنظمة الصحة العالمية تيدروس على موقع X، تويتر سابقًا، إن هؤلاء هم “الأطفال الذين نجوا من القصف، لكنهم قد لا ينجون من المجاعة”.
وبمصاحبة تحذير رئيس منظمة الصحة العالمية، سلطت شهادة فيديو من وحدة طب الأطفال في مستشفى كمال عدوان الضوء على النطاق الهائل للاحتياجات التي لم يتمكن العاملون في المجال الإنساني التابعون للأمم المتحدة وشركاؤها من تخفيفها، مشيرين إلى عوائق المساعدات التي تواجهها السلطات الإسرائيلية بالإضافة إلى القتال المستمر.
ولم يتمكن العاملون في المستشفى الواقع في أقصى شمال غزة من إنقاذ ما لا يقل عن 10 أطفال من الموت بسبب سوء التغذية الحاد الشديد والجفاف في الأيام الأخيرة، مما أثار مخاوف واسعة النطاق من المجاعة في غزة بعد ما يقرب من خمسة أشهر من الحرب بين إسرائيل ومقاتلي حماس.
وقال الدكتور عماد دردونة: “عندما يفترض أن يتناول الطفل ثلاث وجبات في اليوم وينتهي به الأمر بتناول وجبة واحدة، فهذا لا يكفي”. “لا يمكننا حتى التعامل بشكل صحيح مع 50 إلى 60 بالمائة من الحالات التي نستقبلها لأنه ليس لدينا ما نقدمه لهم. أقصى ما يمكننا فعله لهم هو إعطائهم محلول ملحي أو محلول سكري”.
وجاء هذا التطور وسط تقارير عن تنقيحات لمشروع قرار وقف إطلاق النار الصادر عن مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة من قبل الولايات المتحدة، والذي يدعو إلى “وقف فوري لإطلاق النار لمدة ستة أسابيع تقريبًا في غزة مع إطلاق سراح جميع الرهائن”.
ويتطلب اعتماد القرارات في مجلس الأمن المؤلف من 15 عضواً تسعة أصوات مؤيدة على الأقل وعدم استخدام حق النقض من قبل الأعضاء الدائمين – الصين وفرنسا وروسيا والمملكة المتحدة والولايات المتحدة.
في هذه الأثناء، استمرت المفاوضات بشأن وقف إطلاق النار المرتبط بالإفراج عن جميع الرهائن المتبقين لليوم الثالث في القاهرة وسط تصاعد الدعوات الدولية لدعم إنهاء الأعمال العدائية، بما في ذلك من نائبة الرئيس الأمريكي كامالا هاريس يوم الأحد، التي حثت على “حل فوري”. إنهاء أعمال العنف لمدة ستة أسابيع.
تأثير الشحن في البحر الأحمر
ووسط مخاوف أعرب عنها المفوض السامي لحقوق الإنسان فولكر تورك يوم الاثنين من أن الصراع في غزة قد يشمل جميع دول الشرق الأوسط، قال خبراء اقتصاديون في الأمم المتحدة إن التجارة البحرية في البحر الأحمر تراجعت في الشهرين الماضيين.
وقد تفاقمت هذه المخاوف بسبب الهجمات “المتصاعدة” على الشحن هناك من قبل المقاتلين الحوثيين في اليمن، الذين يقولون إنهم تضامنوا مع غزة.
في آخر تحديث له حول حجم الشحن الدولي، أكد الأونكتاد، هيئة التجارة والتنمية التابعة للأمم المتحدة، على المخاوف العميقة بشأن تعطل سفن الحاويات المتجهة إلى قناة السويس، وهو ممر مائي بالغ الأهمية يوفر طريقًا مباشرًا للشحن بين أوروبا وآسيا أكثر من الممر المائي. تبحر حول جنوب أفريقيا.
وقالت الأونكتاد في آخر تحديث لها بشأن التجارة العالمية: “بالنظر إلى خطر وقوع هجوم في البحر الأحمر، تتجنب العديد من السفن الآن القناة، وتختار طريقًا أطول حول إفريقيا”. “بحلول النصف الأول من فبراير 2024، تمت إعادة توجيه 586 سفينة حاويات بينما انخفضت حمولة الحاويات التي تعبر القناة بنسبة 82 في المائة”.
وفي العام الماضي، تعامل الطريق البحري الرئيسي مع ما يقرب من 22 في المائة من تجارة الحاويات العالمية المنقولة بحراً، حيث كان يحمل البضائع بما في ذلك الغاز الطبيعي والنفط والسيارات والمواد الخام والعديد من المنتجات المصنعة ومكونات الصناعة من وإلى المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط والمحيط الأطلسي.
وقد خلقت الهجمات المستمرة على الشحن في البحر الأحمر، بما في ذلك الهجوم الأخير الذي أبلغت عنه البحرية الهندية يوم الثلاثاء، صداعًا إضافيًا لهذه الصناعة.
لقد واجهت بالفعل اضطرابات خطيرة ناجمة عن الغزو الروسي لأوكرانيا في عام 2022، والذي أثر بشكل كبير على تجارة البحر الأسود، إلى جانب انخفاض مستويات سطح البحر المرتبط بتغير المناخ الذي أدى إلى تقليل العبور عبر قناة بنما.
وقالت الأونكتاد إن هذه هي المرة الأولى التي يواجه فيها العالم اضطرابا متزامنا في ممرين مائيين رئيسيين للتجارة البحرية العالمية، مع آثار بعيدة المدى على التضخم وأمن الغذاء والطاقة.
وقال مؤلف التقرير جان هوفمان، الذي حذر من التكلفة المناخية للمخاطر المستمرة على ممرات الشحن العالمية: “البلدان النامية معرضة بشكل خاص لهذه الاضطرابات”.
ووفقا للأونكتاد، ارتفع متوسط سرعات الشحن منذ ديسمبر/كانون الأول بنحو ستة في المائة، مما ترك بصمة كربونية ضخمة ومدمرة.
وقال: “تضطر السفن التي يتم تغيير مسارها من قناة السويس وقناة بنما إلى السفر بشكل أسرع للتعويض عن التحويلات، مما يؤدي إلى حرق المزيد من الوقود لكل ميل وانبعاث المزيد من ثاني أكسيد الكربون، مما يزيد من تفاقم المخاوف البيئية”. — أخبار الأمم المتحدة
