لندن – انطلقت سفينة شحن مزودة بأشرعة عملاقة خاصة تعمل بالطاقة الريحية مصممة بريطانية في رحلتها الأولى.
وتأمل شركة الشحن كارجيل، التي استأجرت السفينة، أن تساعد التكنولوجيا الصناعة على رسم مسار نحو مستقبل أكثر خضرة.
يهدف استخدام أشرعة WindWings الصلبة ذات حجم الجناح إلى تقليل استهلاك الوقود وبالتالي البصمة الكربونية للشحن.
وتشير التقديرات إلى أن الصناعة مسؤولة عن حوالي 2.1% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.
ستكون الرحلة الأولى لـPyxis Ocean من الصين إلى البرازيل، وستوفر أول اختبار حقيقي لتكنولوجيا أجنحة الرياح.
يتم طيها عندما تكون السفينة في الميناء، ويتم فتحها عندما تكون في البحر. يبلغ ارتفاعها 123 قدمًا (37.5 مترًا) وهي مصنوعة من نفس مادة توربينات الرياح لجعلها متينة.
إن تمكين السفينة من أن تتطاير بفعل الرياح، بدلاً من الاعتماد فقط على محركها، يمكن أن يؤدي في نهاية المطاف إلى تقليل الانبعاثات طوال عمر سفينة الشحن بنسبة 30٪.
وقال جان ديليمان، رئيس شركة كارجيل أوشن للنقل، إن الصناعة في “رحلة لإزالة الكربون”. واعترف بأنه لا يوجد “حل سحري” – لكنه قال إن هذه التكنولوجيا أظهرت مدى سرعة تغير الأمور.
وقال لبي بي سي: “قبل خمس أو ست سنوات، إذا سألت العاملين في مجال الشحن عن إزالة الكربون، فسيقولون: حسنًا، سيكون الأمر صعبًا للغاية، ولا أتوقع أن يحدث هذا في أي وقت قريب”.
بعد مرور خمس سنوات، أعتقد أن السرد قد تغير تمامًا وأن الجميع مقتنعون حقًا بأنهم بحاجة إلى القيام بدورهم – الجميع يكافح قليلاً بشأن كيفية القيام بذلك.
ولهذا السبب اتخذنا دورنا كواحد من أكبر اللاعبين لضمان بعض المخاطر وتجربة الأشياء والمضي قدمًا بالصناعة.
سيستغرق محيط Pyxis حوالي ستة أسابيع للوصول إلى وجهته، لكن التكنولوجيا التي يستخدمها ترجع أصولها إلى شيء أسرع بكثير.
تم تطويره من قبل شركة BAR Technologies البريطانية، والتي انبثقت من فريق السير بن أينسلي في كأس أمريكا لعام 2017، وهي مسابقة تسمى أحيانًا “الفورمولا واحد من البحار”.
وقال جون كوبر، رئيس الشركة، الذي كان يعمل في فريق ماكلارين للفورمولا 1، لبي بي سي: “هذا واحد من أكثر المشاريع التي قمنا بها ببطء، ولكن بلا شك له أكبر الأثر على الكوكب”.
ويعتقد أن هذه الرحلة ستكون نقطة تحول في الصناعة البحرية.
وقال “أتوقع أنه بحلول عام 2025 سيتم طلب نصف السفن المبنية حديثا بمحركات الرياح”.
“السبب الذي يجعلني واثقًا جدًا هو توفيرنا – طن ونصف طن من الوقود يوميًا. احصل على أربعة أجنحة على متن سفينة، وهذا يعني توفير ستة أطنان من الوقود، وتوفير 20 طنًا من ثاني أكسيد الكربون – يوميًا. الأعداد هائلة.”
لقد جاء الابتكار من المملكة المتحدة ولكن الأجنحة نفسها يتم تصنيعها في الصين. يقول كوبر إن الافتقار إلى الدعم الحكومي لخفض تكلفة الصلب المستورد يمنع الشركة من تصنيعه هنا.
وقال لبي بي سي: “إنه لأمر مؤسف، أود أن أبني في المملكة المتحدة”.
ويقول الخبراء إن طاقة الرياح مجال واعد للاستكشاف، حيث تحاول صناعة الشحن تقليل ما يقدر بنحو 837 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون التي تنتجها كل عام.
وفي يوليو/تموز، وافقت على خفض الغازات المسببة لظاهرة الاحتباس الحراري إلى الصفر “بحلول عام 2050 أو نحو ذلك” – وهو تعهد قال منتقدوه إنه لا أساس له من الصحة.
يقول الدكتور سايمون بولوك، باحث الشحن في مركز تيندال بجامعة مانشستر: “يمكن لطاقة الرياح أن تحدث فرقًا كبيرًا”.
وقال إن ظهور أنواع جديدة من الوقود النظيف سيستغرق وقتا “لذلك يتعين علينا أن نركز كل شيء على التدابير التشغيلية على السفن الحالية – مثل تحديث السفن بالأشرعة والطائرات الورقية والدوارات”.
وقال لبي بي سي: “في نهاية المطاف، نحتاج إلى وقود خال من الكربون في جميع السفن، ولكن في هذه الأثناء، من الضروري جعل كل رحلة فعالة قدر الإمكان. كما أن السرعات البطيئة هي أيضا جزء مهم من الحل”.
ويتفق ستيفن جوردون، المدير الإداري في شركة البيانات البحرية كلاركسونز ريسيرش، مع الرأي القائل بأن التقنيات المرتبطة بالرياح “تكتسب بعض الاهتمام”.
وأوضح: “لدينا عدد السفن التي تستخدم هذه التكنولوجيا تضاعف خلال الـ 12 شهرا الماضية”.
“ومع ذلك، فإن هذا من قاعدة منخفضة. ففي أسطول الشحن الدولي وسجل طلبات البناء الجديد الذي يضم أكثر من 110.000 سفينة، لدينا سجلات لأقل من 100 سفينة تمتلك تكنولوجيا مساعدة الرياح اليوم.”
وحتى لو زاد هذا العدد بشكل كبير، فإن تكنولوجيا الرياح قد لا تكون مناسبة لجميع السفن، على سبيل المثال، حيث تتداخل الأشرعة مع تفريغ الحاويات.
وتوقع جوردون أن “صناعة الشحن ليس لديها حتى الآن مسار واضح لإزالة الكربون، وبالنظر إلى حجم التحدي وتنوع أسطول الشحن العالمي، فمن غير المرجح أن يكون هناك حل واحد لهذه الصناعة على المدى القصير أو المتوسط”. .
ومع ذلك، يبدو جون كوبر، من شركة BAR Technologies، أكثر تفاؤلاً، قائلاً إن مستقبل أجنحة الرياح “وردي للغاية”.
كما يعترف بأنه يشعر ببعض الرضا عن فكرة عودة الصناعة إلى أصولها.
وقال: “المهندسون يكرهون ذلك دائمًا، لكنني أقول دائمًا إنها العودة إلى المستقبل”.
لقد أدى اختراع محركات الاحتراق الكبيرة إلى تدمير طرق التجارة وطرق الإبحار، والآن سنحاول عكس هذا الاتجاه، قليلاً. — بي بي سي
